1月23日，排故凌晨3时许，周大哥和大多数人一样的国航是，我们也算是重庆一个守岁人；但不同的是，他们是维修和家人在一起守望着新年，而我们则依然坚守在工作岗位上。基地记

在国航工程技术分公司重庆维修基地航线一车间，除夕新乡租车网一位身材高大、排故敦实的周大哥机务人还在围着飞机后勤务门里里外外、上上下下详细得做着检查。他时而研读工卡，时而测量间隙，时而检查部件，时而又下到机下在机鼻舱内的PSEU上做着测试。他的身后是空旷寂寥的停机坪，航班已经结束，跑道也已经关闭，白日的喧嚣已归于宁静，远处有一朵朵的烟花绽放着，灿烂着天空。这只是一个机务工作者普通的一个夜班，但那一朵朵的烟花却提醒了大家这是一个不普通的日子。

这是除夕夜最后一架落地的航班，大家都希望飞机正常，那样就能收个早班，在除夕夜能多睡几个小时，为早上出航前保证充足的精力。但事与愿违，该架飞机机组反映了“在下降到5000尺时，AFT SERVICE亮，3秒后自动熄灭”的故障。

这个故障其实并不罕见，大家觉得把后勤务门的临近电门传感器调节一下就可以了，应该很快就能搞定。但当天值班的航线班组长周永旭却告诫大家，千万不要轻视这个故障，因为前一段时间就发生了一起因货舱门禁故障返航事件，在社会上造成了很大的影响，我们一定要吸取教训，对这类故障不要等闲视之，要考虑到它可能带来的严重后果。

此时所有的飞机都已落地，周永旭当即决定亲自带队去处理该故障。他首先将FIM和AMM手册中的相关资料都打印出来，并对身边的新同志说：“谋定而后动，是我们机务工作的重要一环，切忌盲目工作，埋头蛮干，不然不但解决不了问题，可能还会带来新的问题，做任何工作都要做到有理有据。”确实，他是这么说的，也是这么做的，平日中他就不断向组员强调按章办事，按工卡施工的重要性。作为老师傅，英语基础不太好，他就将每一个不认识的单词查出来，不理解的地方就向其他同志请教，认真的态度让我们每个同志都深受感动。

到了现场后，他先对后勤务门进行了详细的检查，机构、部件、封严、外表都没有放过，一切正常。他又在PSEU上看了一下门警传感器间隙，结果也在正常范围内。他决定将门警传感器作动器部分进行调节，但将外围都拆下后却发现调节螺钉咬死了，无法转动。有人提出，现在都凌晨四点钟了，门禁系统检查都是正常的，反复测试也都能通过，要不然就把它恢复了算了。但他并不同意，他认为既然发现了问题就要尽量把它处理彻底，不然下次别的同志遇到需要进行调节的时候还得先把这个问题处理掉。经过查询后发现，航材没有备件，周永旭决定先从机库中定检飞机上拆下部件装于该机，申请急件到件后再装上定检飞机。

工作完成，调节测试后确认故障彻底排除，此时已是23日的早上7点多了，守岁夜就这样在忙碌中结束了。参加工作至今20多年，周永旭已经记不清这是他在机坪上过的第几个春节了，对机务人来说，从来没有节假日的概念，有的只是白班夜班，日复一日，年复一年。但周永旭从来没有怨言，总是乐呵呵的，用他的积极乐观感染着每一个人。他对同事也是有求必应，无论是工作中还是生活上都热心的帮助每一个需要的人。因此，大家见到他，都会亲切的喊他一声“周大哥”。

工作结束了，周大哥笑着对几个兄弟说，咱们都有除夕守岁的习俗，今儿咱就当是守岁了。此时我心里响起了一句流行语“哥守的不是岁，守护的是安全”。