本网讯（通讯员 鲁朴）平日里管制对雷雨天气下的内蒙指挥已经熟烂于心，但是同视飞行员是如何应对雷雨绕飞的，想必很多人只是雷雨白城租车网略知一二，下面针对夏季飞行安全注意事项，绕飞我给大伙介绍一下飞行员是内蒙如何应对雷雨绕飞的。

时下已进入炎热的同视夏季,掌握夏季特殊气候条件下安全飞行的注意事项,对于确保飞行安全至关重要。高温飞行不烦躁，雷雨大气温度在30度以上时,绕飞即应视为高温飞行高温对飞行带来两方面的影响。一是内蒙对发动机功率的影响。一般的同视航空发动机的设计工作温度为15度,偏高设计温度过多,就会造成发动机的功率明显下降,使飞行的推重比減小,飞机增速慢,滑跑距离增长,上升梯度減小,对飞机起飞、爬高、雷雨复飞都带来不利影响。绕飞二是内蒙白城租车网对飞机空气动力特性的影晌。气温升高,同视空气密度下降,飞机的动压(1,2PU2)减少,使飞机的整个空气动力特性下降。为了达到足够的雷雨动压,飞机就要相应地增加速度(真速),这样又使滑跑距离增长,使上升梯度減小。以上两个影响,如果是在平原机场,轻载飞行，全发工作的情况下,飞行员不会有异常的感觉。如果在高原机场,重载飞行,一台发动机故障的情况下,这些特点就会明显地表现出来,飞机的起飞降落性能明显減弱,最大起飞重量和最大着陆重量明显减少,飞机的越障能力和机动性都明显減弱。

为此飞行员必须把握以下几点:当大气温度超过30度,机场标高超过1000米,飞机重载在中等重量以上时,必须按高温、高原、大载重飞机来对待,要按飞行手册来查阅校对所有的飞行数据,不得凭估算来确定飞行数据起飞前,必须准确地计算飞机的最大起飞重量,最大着陆重量,严禁凭估计确定最大起飞重量,造成实际上的超重起飞,超重落地。并且要查阅出起飞滑跑距离和着陆滑跑距离,以便在起着陆过程中心中有数。必须按飞行手册上的图表,准确计算出V1、V2等操纵速度,对此类速度要心中有数,防止凭以往的感觉来操纵飞机而偏离使用速度数据。

在进近过程中,要考虑到速度对飞机惯性的影响,飞机转弯半径将会明显增大,飞机变得“迟钝笨拙”。因此各转弯点、航线、宽度等都要留出足够的余地,在修正偏差时也要考虑机动性降低这一特点。在出现一台发动机故障、复飞、动用备份油量等情况下,都要考虑到发动机功率减小、空气动力特性降低这两个特点所带来的影响。着陆时,飞行员要调好速度,做好目测,防止速度大,目测高。飞行员要考虑到滑跑距离增长这一特点,充分利用跑道长度,充分利用反推减速,防止因“距离感觉”而着急,造成粗猛使用机轮剎车。着陆后飞行员应注意检查机轮温度,如果温度过高可采取人工散热措施对飞行员本身而言,高温容易使人烦躁,情绪不稳,体力消耗大,易疲劳,飞行直接准备容易出现差错等。

降水对飞行带来三个方面的影响。一是对发动机的影响。小降水可以改善发动机的工作,使输出功率略有增加,大降水对发动机的影响是负面的,它可以使发动机熄火,空中降水往往伴随着结冰,这对发动机的工作更为不利。因此,降水飞行时应该打开发动机进气道防冰系统,打开空中点火系统,飞行员加減油门时要尽量柔和,尽量避免在大降区域中飞行。二是对飞机空气动力特性的影响降水增加了空气的质量,使空气粘稠度增加,这增加了飞行的阻力,使飞机的升阻比、临界迎角都发生改变。另外,大的降水形成一股大的下降能量团,“压迫”飞机下沉,直接迫使飞机改变正常飞行轨迹,这种情况在进近阶段表现得更明显也更危险。因此,飞机应尽量避免在大的降水中飞行。在降水中飞行时,飞行员对飞机的空气力特性的改变要心中有数,使用的速度比正常基准速度要有增大,留有一定的速度裕量。机动飞行要尽量柔和。避免使用过大角速度,同时应避免飞机带侧滑飞行。当改变襟翼、角度时如发现飞机状态异常变化,应立即停止增大襟翼角度,使用小角度襟翼着陆,并使用结冰状态的飞行速度。三是对飞行员视线的影响,这在起飞着陆阶段最为明显。

呼和浩特及其周边夏季是降水最多的季节，7月和8月两个月的降水约占全年降水的50%，因此只有全面的了解和掌握雷雨天气的特点，才能帮助我们在工作中更加游刃有余的保障航班的安全。