中国民用航空网讯：随着中国民航的快速发展，航班量的量管理白玉县汽车租赁突飞猛进与空管保障能力之间的矛盾日益明显。在目前空域使用情况下，保障如何更多的安全安区挖掘空管部门的保障潜力，是新调流当今全国各空管局所积极探索的命题。2012年2月29日，西北空管局管制中心区域管制室流量管理小组成立，西安区调在经历增开扇区，配备通报席位等一系列发展改革后，再一次迈出新的改良步伐。

    流量管理，是近年来民航业界乃至社会各界讨论频率颇高的热门词汇。由于中国民航流量迅猛发展，凸显了民航流量增长与空域容量的矛盾。为了保障拥挤的航路上航班的飞行安全，确保单位小时内管制员的劳动负荷在规定范围内，流量管理成为必不可少的主要手段。西安区调过去的岗位设置主要分为管制席、协调席、动态席和带班席四个岗位，其中动态席的职责包括流量控制、信息处理及通用航空处理等多方面。在航班量快速增长前，动态席可以满足工作量的需求，而随着航班量的增多，动态席面对大量信息尤其是流量管理的处理压力骤然增大，改进动态席被西安区调提上日程。

    流量管理小组的成立从以下几个方面改进了西安区调信息处理的工作流程。一是提出规范化程序，从程序上统一动态的工作。过去动态席是由每一个班组自行安排值班力量，由于各班组在处理流控及其他信息时存在差异，动态席对信息的处理也存在差异。流量管理小组成立前，针对外区域限制主要是由动态席接收信息并进行统计，带班席最终决定对外发布限制的结果。这不仅增加带班席的工作量，也造成相同限制不同处理的差异化存在。流量管理小组由一线有经验持照管制员组成，对动态信息处理形成统一规范化流程，根据区域相关规定执行统一标准，避免差异化的产生，为区域对信息处理的统计及改进提供基础，既减轻了带班席的工作负担，又提高了动态信息处理的工作效率。

    二是提高流量管理效率，为减少因管制原因造成的流量管理延误提供帮助。航班量的增加意味着必要流量管理增多，难度成倍增长。过去动态席模式在面对大量流量管理信息时往往会出现分身乏术的局面，从而造成信息传递速度减慢、流量管理限制偏大或偏小的结果。流量管理小组在人员安排上保证两人以上的值班力量，每日对当天航班量进行预测统计，加强对航班动态的细致了解，为流量控制的发布提供可靠数据。根据预测数据，流量管理小组对本区域航班流量超出负荷的时段及时发布限制，避免管制员超量指挥，减轻管制席工作强度；针对外区域限制，摒弃简单乘以二的流量管理思维，以小时为单位认真计算外区域航班预计飞越本场流量，在保证本区域扇区流量不超负荷的前提下做到合理流量控制，随时段航班量增大或减小流控，提高航班放行正常率，减少因管制原因造成的航班延误。

    三是明确职能分工，分担管制工作强度。流量管理小组的职能认定是在过去动态席工作内容的基础上提出的，它不仅包含了动态席的工作职能，还对整个管制工作的责任要求进行了细分，分担了其他席位的工作强度。在流量管理方面，明确了间隔限制时的协调责任，使协调席从繁忙的外区域间隔协调中解放，减轻协调压力；在航班放行方面，明确放行权的行使，既减少协调席的工作强度，又提高了航班放行的正常率和准确率；其他方面包括军民航协调，通用航空的信息处理等，有效的分担了其他席位的工作强度，使整个管制工作运行更加顺畅。

    回顾近五年的民航发展历程，西安区域航班量每年以约15%的速度递增，西安双跑道运行后，咸阳机场航班吞吐量再上一个台阶，对西安区调的安全保障工作提出了新的挑战。在民航事业飞速发展的大背景下，流量管理小组的成立是西安区调进步发展的必然结果。这是一个探索求新的过程，或许在这个过程中会存在一些不足，但新模式的诞生更需要实践来完善。在保障航空安全这个永久的主题下，西安区调期待着流量管理小组在今后的日子勇担重任，发挥越来越多的有利作用，为民航的高速发展做出贡献。